让人爱不释手 Mazda 3 Sport

来源  :   奇趣高新     2020-08-05 20:47:56

2020-08-05

      Sport的精神确实达到了,不论是外观或是内装,甚至在操控上,此车也给人耳目一新的感觉,年轻人应该会很喜欢这样的调调。 

      对马三并不陌生,国产四门车型给人的感觉是很典型的四门房车,有着不错的外型,年轻而又动感,在性能与操控上,也符合现代人的用车需求,称为日系当代典型房车,一点也不为过。 

阳光照射下,五门掀背的线条显得格外的强烈,浓厚的运动气息有别于四门车型。

      截然不同的操控感受 掀背优于四门 

      不过今日所试驾的Mazda 3 Sport开起来的感觉与国产四门车型差异颇大,不单是引擎的细緻度好上许多,弯道动态与底盘扎实度,都有明显的提升,跟四门房车相比,Sport是名符其实。笔者的感觉是,Sport的底盘确实被重新设定过,感觉避震器提升约10-15%,侧倾抑制也有20%左右的改善,再加上此车的车尾为五门设计,整体配重平衡上的改善,也难怪此车的操控有别于四门房车,全车散发年轻动感气息,由里到外,由动力到操控,以79万的售价来说,绝对值得购买。 

除了本身的线条与轮廓显得动感外,205/50R17的RE040扁平胎也说明此车对Sport的重视。

      Mazda 3 Sport的内装颇有当年Impreza GT的水準,座椅感受十分相似,一切就定位后,我们沿着国道五号前往106县道,展开此车的试车之旅。在公路上,此车虽然没有令人惊讶的爆发力,但是在档档6800转换档下,加速比起国产06年144匹车型确实迅猛许多,150匹的马力虽然不是傲人的数字,但是透过得宜的齿比搭配,加速感却大不相同,不论是Kick Down反应或是变速箱的学习能力,感觉上连ECU的换档机制,也有所不同。超车时的变换车道,已经可以感觉出底盘的稳定度,车尾明显沉稳许多,特别是手部传来的路感,Sport车型的表现,已经具备挑战欧洲车的实力,虽然没有Audi A3、Golf GT那样的硬调,但却是非常适合150匹的输出水準,因此我开始期待,它在之后的106县道,会有什幺样的杰出表现。 

网状水箱护罩、窄扁的气坝,感觉车头变得更低扁。弯道侧倾表现合理,又不失该有的舒适。

      恰到好处的悬吊设定 完美应对150匹 

      直到进入106县道,都未使用手动换档模式,为的是测试在纯自排的模式下,Sport究竟能Sport到什幺地步。106的弯道难不倒此车,并不需要激烈操驾到四轮惨叫,就可以感受到此车动力与底盘的协调性,最重要的是它在一定速度表现下,还带有一定的舒适性,毕竟五门车型对于小家庭来说,更为实用。但要测试到极限,其实Mazda 3的底盘还是有很强的防御力,即便是刻意将速度提高到濒临弯中失控,所谓的推头或是甩尾,呈现的方式也是渐近,而非让人措手不及。推头的现象算是轻微,毕竟车尾的重量抵消了许多车头负荷不了的离心重量。 

Mazda 3在台上市满三年,销售上不免出现疲态,进口掀背车型多少为国产车型产生拉抬的效果。

      我认为只要顺顺的开Sport,在106就能以很快的速度奔进,一种行云流水的境界吧!不需要把它搞得像在跑WRC一般,也不需要把自己当作麦肯南,抓对路线油门一拜,Sport并不会让人失望。不过此车毕竟是2.0L的排气量,因此极需要在低档位时维持转速,否则一旦进入高档位,重拖的情况便会变得严重,此时非得重踩油门到底,或是改以手动模式换档强迫降至一、二档,否则难以克服106那种6、70km/h的小弯道。此车的动力毕竟只有150匹,想要像性能房车,畅快的杀弯,除非动力能够超过170匹,否则儘管以猛烈的方式操驾此车,除了让引擎高转声嘶力竭以及四轮惨叫外,Sport该有的优雅运动美感也会撒落一地。 

内装陈设与国产车型相当,车内採黑灰双色配置,针织座椅包覆性也採Sport设定。

      外型观感大感受 彻底展现动感 

      马三的外型在国产车中十分出众,国人喜爱的程度,在销售数据上也可以得到证实。而进口五门车型与国产四门房车的最大差异,除了车尾造型截然不同之外,车头保桿部份也显得较为尖锐,水箱护罩为网状式样,气坝的开口较为低扁,同时与两旁雾灯罩结合,于是车头正面面积变小,跑车的流线气息自然更为浓厚。车尾部分可说是此车最具Sport的代表,前叶子板明显突出的肩线贯穿至后叶子板,凸出的前后轮弧彼此对应着,更为丰富的肌肉线条,让Sport身形变得更为健美。 

      内装部份,Sport採用的是原装针织布椅,採灰黑双配色,车内所有陈设也都与四门车型相同,前置CD音响、恆温空调、天窗、六气囊皆为标準配备。座椅部份针对运用性补强,不论是椅面或是椅背的包覆性,都提升许多;软硬适中,让人陷入其中自然包覆。空间表现上,更是五门车型的强项,由于后悬吊採减震筒与弹簧分离的设计,因此没有夸张的后轮拱凸起,因此最窄宽度都还有1050mm,超越同级车甚多。此外,后座椅背躺平后,行李空间可由300公升扩充到635公升,后箱底板还有隐藏式的副行李厢,不仅私密性佳,空间运用上也具弹性。 

方向盘设有简单的操作介面,尺寸大小与式样都与国产四门车款相同。

      150匹卖力演出 能有五速会更好 

      此车的动力心脏与国产马三四门同为MZR 2.0L LF-VE引擎,最大马力为150hp/6500rpm、最大扭力19.1kgm/4000rpm,和国产07年马三2.0L输出相同,变速箱也同为四速手自排设定。该具引擎为铝合金缸体,并且设有VVT可变气门,引擎在三千转后加速力道颇为强劲,在四千五百转以上的高转行驶,表现最为惊人,此转速域也最能表现出Sport征服弯道的狠劲。悬吊部份为前麦花臣后多连桿设计,欧规运动版的悬吊设定,确实十分适合台湾的山路行驶,运动与舒适性之间,拿捏的恰到好处。这也显示大福特集团对于这款C1底盘的运用已经十分纯熟。 

      此车为日本进口,儘管价格超出国产车许多,但是在组装品质上却有着杰出的表现,不论是恶劣路况行驶或是高速公路的风切声抑制,甚至底盘的隔音设计,表现都胜过同级国产竞争车款,特别是年轻动感的外观,有着四门车型所没有的运动气息。 

同样採立体三环錶设定,不过车迷似乎更期盼錶后是MRZ 2.3L引擎。

In my opinion 

      Mazda 3车型对于时下25-35岁的年轻族群来说,固然十分对味,但是时至今日,消费者也似乎渐渐的看惯,于是出现麻痺。此款五门车型的导入,绝对有振奋的功效,甚至多少也能为国产车型带来点拉抬的效果,姑且不论五门车型对于这些年轻人的实用性为何,但是「我的马三是进口,而且是掀背」,说起话来多少可以大声一点。 

      它的优点... 
      底盘设定十分适合台湾路况,侧倾抑制良好,舒适性也能保留。 

      它的缺点... 
      应该使用2.3L的动力,才更能突显它与国产车型的差异与79万的价值。

变速箱的齿比与换档机制与国产车型有所不同,儘管车重比四门车型多出215公斤,但是加速力道丝毫不减。

Mazda 3 Sport
引擎型式   直四DOHC 16V
排气量     1999c.c.
最大马力   150hp/6500rpm
最大扭力   19.1kgm/4000rpm
变速系统   四速手自排
传动方式   FF         
悬吊系统   前麦花臣/后多连桿
煞车系统   四轮碟煞
轮胎规格   205/50R17
长宽高    4405/1755/1465mm
车重       1515kg
轴距       2640mm
售价       79万

后座椅背倾倒后,行李空间可由300公升扩充到635公升,载物实用性大幅提升。

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